點(diǎn)蝕在齒輪傳動(dòng)中，點(diǎn)蝕損壞也極為普遍。由于高負(fù)荷使齒輪表面小區(qū)域產(chǎn)生過(guò)應(yīng)力作用，這種普遍的表面疲勞的形式也就出現(xiàn)了。當(dāng)這種情況出現(xiàn)后，即在重復(fù)循環(huán)后，先在表面內(nèi)部出現(xiàn)裂紋，之后擴(kuò)展到表面，當(dāng)一塊材料不能支承時(shí)它就離開(kāi)齒表面，結(jié)果產(chǎn)生小凹坑。當(dāng)機(jī)加工留下來(lái)的凸點(diǎn)被去除后，小凹坑在新齒輪上也就形成。一旦在接觸的區(qū)域足以支承負(fù)荷時(shí)，點(diǎn)蝕可能停止，其表面開(kāi)始拋光，如果這種情形出現(xiàn)，最初的點(diǎn)蝕可認(rèn)為是無(wú)害的。潤(rùn)滑油的粘度對(duì)齒輪的點(diǎn)蝕有較大的影響。
AGMA潤(rùn)滑劑粘度等級(jí)號(hào)碼數(shù)，可以采用R&O型齒輪油，也可以采用相應(yīng)粘度等級(jí)的極壓齒輪油。所選用的油品的凝點(diǎn)最低不能低于最小的環(huán)境起始溫度5℃。如果環(huán)境的起始溫度接近于潤(rùn)滑劑的凝點(diǎn)，就要求油箱安裝加熱器，以便于起動(dòng)和保證正確的潤(rùn)滑。通過(guò)對(duì)工業(yè)齒輪油應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)、大量的研究，通過(guò)理論計(jì)算及大量實(shí)驗(yàn)研究，并參照國(guó)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，結(jié)合我國(guó)國(guó)情提出了《工業(yè)齒輪潤(rùn)滑油選用方法》，其可靠性和實(shí)用性都比較好。
系統(tǒng)中先導(dǎo)式溢流閥的遠(yuǎn)程控制口設(shè)計(jì)由于異型坯引錠頭前后厚度差異較大，鑄坯的厚度由于各種原因產(chǎn)生差異，系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用先導(dǎo)式溢流閥，主要是為了限制系統(tǒng)回路出現(xiàn)過(guò)高壓力，保護(hù)系統(tǒng)。CONCAST公司原設(shè)計(jì)中，先導(dǎo)式溢流閥遠(yuǎn)程控制口是接回油箱的，壓力調(diào)定為系統(tǒng)保護(hù)壓力10.5MPa，由于系統(tǒng)事故狀態(tài)是由事故蓄能器提供壓力，蓄能器的工作壓力為17.5MPa，這必然造成事故狀態(tài)時(shí)，能量大量損耗，并使保壓時(shí)間大為減少。其他公司為了克服這些缺點(diǎn)，采用了各種辦法，例如在每個(gè)油缸設(shè)置一組鎖緊閥組，這不僅增加了大量的元件，而且維修不便。CONCAST公司在原設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，將先導(dǎo)式溢流閥的遠(yuǎn)程控制口與一個(gè)內(nèi)部為錐閥芯的液控?fù)Q向閥連接，事故狀態(tài)時(shí)，液控?fù)Q向閥關(guān)死，由于錐閥芯的泄漏極小，所以溢流閥被牢牢關(guān)死，能量損耗大為減少，較圓滿地解決了這一問(wèn)題。
調(diào)試過(guò)程，首先調(diào)節(jié)減壓閥本體的壓力，即系統(tǒng)最小工作壓力：1.41MPa；其次調(diào)節(jié)安全溢流閥的壓力，即系統(tǒng)安全保護(hù)壓力：17.5MPa.調(diào)節(jié)以上兩個(gè)閥的壓力前，應(yīng)將單向閥從閥臺(tái)上取出，以保證這兩個(gè)閥的本體壓力調(diào)節(jié)不受先導(dǎo)控制口的影響。然后將單向閥裝入閥臺(tái)，電氣配合由PID控制器發(fā)出脈沖信號(hào)，鎖定電機(jī)調(diào)節(jié)溢流閥中最高和最低壓力的限位。注意：DR2作為溢流管不能接入總回油管（T），須保持管內(nèi)壓力為0，并單獨(dú)接回油箱，因?yàn)镈R2管內(nèi)若有壓力，可能造成液控?fù)Q向閥內(nèi)球閥處于游離狀態(tài)，關(guān)不嚴(yán)密，影響電機(jī)調(diào)節(jié)溢流閥調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力。
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